welkom op Autosport.nu voor al uw autosport nieuws
Autosport.nu Autosport.nu Autosport.nu Autosport.nu Autosport.nu

TechSpecial: De veelbesproken wielophanging

TechSpecial: De veelbesproken wielophanging

Sinds de laatste fase van het 2016 kampioenschap doen er geruchten en verhalen de ronde over wielophangingen die meer doen dan alleen de wielen op de grond houden.

De teams van Mercedes en Red Bull Racing hebben een voorwielophanging uitgedokterd die een aerodynamische bijdrage heeft. De reglementen verbieden dat de ophanging zelf neerwaartse druk genereerd. Wat doet de wielophanging dan wel extra?
In feite is het een systeem dat er voor zorgt dat het chassis ten alle tijden optimaal gebruik kan maken van haar aerodynamische kwaliteiten. Oftewel, de ophanging is geen statisch ding dat alleen maar klappen opvangt en de wielen aan het chassis verbindt, maar een systeem dat ‘actief meedenkt’.

Mercedes heeft volgens vele technische analyses een hydraulische hefdemper aan de ophanging gekoppeld dat zorgt dat het chassis altijd een optimale positie heeft ten opzichte van de rijwind en het wegdek, waardoor er zoveel mogelijk neerwaartse druk gegenereerd blijft worden, ongeacht de bocht waarin de bolide zich bevindt.

In 2014 werd de vorige vorm van ‘actieve ophanging’ verboden, het FRIC-systeem dat de voorwielophanging en de achterwielophanging hydraulisch verbond waardoor de stand van het chassis tijdens het aanremmen niet voorover dook, maar horizontaal bleef en zo optimaal de rijwind kon gebruiken.
Het systeem dat nu door Mercedes en Red Bull gehanteerd wordt is naar verluidt een afgeleide hiervan. De voor- en achterwielophanging zijn weliswaar niet langer verbonden, de uitwerking is dezelfde.

Het hydraulische systeem is gekoppeld aan een complexe set veren die ervoor zorgen dat de stabiliteit van het chassis geoptimaliseerd is en zo de aerodynamische eigenschappen maximaal kan benutten. Het systeem zelf heeft geen aerodynamische eigenschappen, zoals de regels ook verbieden, maar optimaliseert die eigenschappen van andere onderdelen wel.
De grote vraag waarover het nu gaat is of dit systeem als ‘actieve ophanging’ aangemerkt kan worden, of niet. De FIA heeft inmiddels bij monde van Charlie Whiting onomwonden gesteld dat de wielophanging geen energie mag opslaan.
Een andere verklaring over de wel en niet toegestane systemen wordt nog voor de eerste wintertest op 27 februari verwacht, mogelijk zullen de twee eerder genoemde topteams de auto in rap tempo moeten aanpassen naar een conventionele ophanging.

Wordt ongetwijfeld vervolgd…

Afbeelding: Giorgio Piola voor Motorsport.com


Geplaatst op 15 February 2017 om 12:54 uur