welkom op Autosport.nu voor al uw autosport nieuws
Autosport.nu Autosport.nu Autosport.nu Autosport.nu Autosport.nu

Column: Gridtstraf-onzinnigheid

Column: Gridtstraf-onzinnigheid

Iedereen praat over de onzin van gridstraffen voor coureurs die door technische malheur aan de aandrijflijn worden getroffen. Iedereen is het erover eens dat die straffen zo snel mogelijk moeten worden afgeschaft omdat zeventig posities straf op een startopstelling van twintig rijders simpelweg een farce is.
Menigeen opteert voor een financiële straf voor het team, maar is dat de juiste weg? Stel dat Verstappen een motor moet laten wisselen, is het dan reëel om Red Bull daarvoor te straffen terwijl het per jaar ook al zo'n $20 miljoen aan Renault overmaakt voor de inferieure aandrijving? Hetzelfde geldt voor het idee van het afnemen van kampioenschapspunten. Een onschuldig team op die manier straffen voor de tekortkoming van een motorfabrikant lijkt mij niet wenselijk.
Nee, deze opties lijken me net zo oneerlijk als de huidige gridstraffen. Al is het maar omdat Red Bull, Mercedes en Ferrari de rijkste teams zijn en financiële straffen voor hen minder hard aankomen dan voor bijvoorbeeld Sauber. Dat zou de tweedeling tussen arm en rijk (of eigenlijk puissant rijk en gewoon rijk) alleen maar verder vergroten. Mag ik als domme columnist een simpele en doeltreffende oplossing opperen die ik nog niet gehoord heb uit de mond van Ross Brawn en aanverwante F1-bestuurers?
Waarom de motorfabrikant (en dus niet het team) financieel straffen voor ondermaats werk? Waarom bij de vijfde motorplof van Max niet afdwingen dat Renault geld moet terugbetalen aan Red Bull? Als twee keer vier Renault motoren $20 miljoen/jaar kosten, dan zou de straf voor een extra motor dus $2,5 miljoen moeten bedragen. Te voldoen door de betreffende motorfabrikant aan het gedupeerde team. Je kunt zelfs overwegen om er een staffel in te bouwen. Motor zes kost 20% meer dan motor vijf, motor zeven kost nog eens 20% meer dan motor zes enzovoorts.
Daartegenover moet dan wel voldoende vrijheid staan voor de motorfabrikanten om gedurende het seizoen te verbeteren en ontwikkelen, anders krijg je van z'n lang zal ze leven nooit meer een onafhankelijke motorleverancier aan boord.
Zou dit systeem voor een team als Sauber niet heel lucratief kunnen zijn om Cosworth aan boord te trekken? Als het sportief niet lukt wordt Sauber er financieel in ieder geval beter van en kan op die manier extra geld genereren om het navolgende seizoen betere motoren te kopen.
En hoe dan om te gaan met de fabrieksteams als Renault, Ferrari en Mercedes? Simpelweg op dezelfde manier. In dat geval wordt er geld overgemaakt van de spreekwoordelijke broekzak naar de even zo spreekwoordelijke vestzak, dus kost het ze niets! Daar schuilt gelijk nog een extra stimulans in voor automerken om met een volledig eigen team toe te treden.
Of is dit systeem, dat in vijf minuten aan mijn brein ontsproot, op andere fronten onwenselijk? Nou ja, veel slechter dan zeventig plaatsen straf krijgen op een startopstelling van slechts twintig deelnemers lijkt het me niet!

Ik zal Ross maar weer eens een keertje bellen met dit idee.

Veritas, 12.09.'17


Geplaatst op 12 September 2017 om 14:40 uur