Nieuwerwetsigheden in de F1

Van oudsher is de Formule1 de proeftuin voor nieuwerwetsigheden die de ontwikkeling van de auto steeds verder vooruit helpen. Dit jaar werd de F-duct geïntroduceerd, een systeem waarbij een luchtstroom door de coureur handmatig kan worden beïnvloed op een wijze die er voor kan zorgen dat de auto op het rechte stuk harder loopt en extra neerwaartse kracht heeft op het moment dat dit gewenst wordt. Dat is nou nog eens een systeem waarmee de auto-industrie zijn voordeel kan doen…

Het systeem is zeker zo toepasbaar als de dubbeldeks geblazen diffusor waarmee de hedendaagse F1 bolides zijn uitgerust. Dit soort ontwikkelingen brengt de hoogste autosportklasse zeker een grote stap dichterbij de reguliere straatauto-industrie, dit uiteraard geheel in lijn met de gedachte dat de autosport weer moet gaan aansluiten bij de normale straatautobouw om een rechtvaardiging te verkrijgen voor de miljardenverslindende hogesnelheidssport.

Enfin, de nieuwerwetsigheden zijn niet van de lucht (om maar in aerodynamische termen te blijven) en brengen de coureurs vele extra tienden van seconden. Met een maximaal maximum van tien tienden per seconde dan…

Om al deze geldverslinderij een definitief halt toe te roepen heeft de organisatie besloten beide zaken met ingang van de 2011 campange te verbieden. En terecht, want dit brengt de autofabrikanten van straatbolides immers helemaal niets. Dus wordt volgend seizoen de flexibele achtervleugel geïntroduceerd, een aerodynamisch liflafje dat op hoge snelheid achterover buigd om minder tegenwerking te geven en zich in de bochten opricht om mee te helpen de auto zo hard mogelijk tegen de grond te drukken en dus zo hard mogelijk de bocht om te kunnen sturen. Nee, dat is een lekker toepasbaar systeem op je Opeltje…

Ja, Ecclestones ambitie is echt realistisch. Het mag duidelijk zijn dat de Formule1 nieuwerwetsigheden de ontwikkeling van de auto steeds verder vooruit helpen...

Veritas, 20.08.10