Na de eerste straf die werd uitgedeeld aan Nico Rosberg, voor niet toegestane hulp vanaf de pitmuur aan de coureur, is er discussie over de zin en onzin van de beperking van radioverkeer losgebarsten.
Rosberg kreeg vanaf de pitmuur te horen dat hij rap door de zevende versnelling heen moest schakelen om problemen te voorkomen en kreeg via de radio een instelling door om het versnellingsbakprobleem het hoofd te bieden. De stewards oordeelden achteraf dat dit niet binnen de regels viel en bestraften hem daarvoor.
De uitspraak van de stewards en de opgelegde straf hebben flink wat discussie losgemaakt over de noodzaak of nodeloosheid van de beperking in het algemeen en over de strafmaat die werd toegepast.
Een grote groep mensen is van mening dat de technische ondersteuning vanaf de pitmuur een onderdeel is van F1 en daarmee niet beperkt mag worden. De regel werd echter in het leven geroepen om de coureur een grotere rol te geven en die van de engineers in de pits te beperken. De beste oplossing om dergelijke boodschappen aan de rijder te voorkomen, zonder achteraf in discussies te belanden, lijkt om radioverkeer in het geheel te verbieden.
De strafmaat voor overtreding van deze regel is eveneens een discussiepunt. Met een straf van tien seconden kan een team overwegen toch een boodschap aan de rijder te geven omdat de schade door de straf beperkt is, terwijl de schade door een uitvalbeurt veel groter kan zijn.
Mogelijk zou Rosberg in het geheel niet gefinisht zijn wanneer hij geen assistentie van de engineers had gekregen. Op die manier zou hij geen enkel punt hebben gescoord en de leiding in het kampioenschap kwijt zijn geraakt. De tijdstraf heeft maar een geringe schade opgeleverd van drie punten verlies.
Voor volgend seizoen zullen deze regels naar verwachting weer worden herzien.