Ward Sluis en Bas Schouten namen bij de eerste pitstop na een half uur racen de leiding over van Henk Thuis en Cor Euser en behielden die gedurende het gehele tweede uur. De BMW M4 Silhouette coureurs bleken standvastig en snel.
Ondanks de snelle tijden van de Pumax wisten de twee routiniers van deze bolide niet dichterbij te komen aan de leidende BMW equipe. De strijd om de rondetijden was echter uitermate enerverend. De twee verschillende bolides wisselden elkaar geregeld af in rondetijden, maar behielden de zelfde posities, ondanks een aantal malen Code 60 waarbij de racesnelheid eruit werd gehaald als alternatief voor een safetycarprocedure.
Vader en zoon Hart stuurden met hun Porsche 991 tot halverwege de race rond op een mooie derde positie, maar konden weinig uitrichten tegen de twee geweldenaars vooraan het veld.
In divisie twee was het de Febo Racing equipe met Dennis de Borst en Pim van Riet die de boventoon voerde bij het wisselen van de klok van uur twee naar uur drie. Kramwinkel en Markert lagen op de tweede positie achter de Febo mannen. De achterstand van de Audi RS3 bedroeg meer dan twee minuten en leek nagenoeg onoverbrugbaar. Nog een aantal plaatsen verder naar achteren reed Tischner, Tischner en Becker op de derde positie in de klasse.
De BMW rijders Hans Severs en Simon Knap stuurden hun bolide naar een verdienstelijke eerste positie in divisie III, gevolgd door De Haan / Bessem en Hartog / Hartog die de top drie vervolmaakten.
Voor de BMW E30 325 van Westerman en Westerman verliepen de eerste twee uren van de Final 4 zeer verdienstelijk met de leiding in de vierde divisie. Niet alleen de leiding was een prima prestatie, ook de 16e positie algemeen vóór een behoorlijk aantal deelnemers uit hogere klasses gaf aan dat de mannen er het maximale uithaalden. De Beus en Vleming probeerden weliswaar alles om dichterbij te komen aan de leiding van divisie IV, maar konden niet meer doen dan vooral volgen en hoop houden. Nipperus en Nathan sloten de top drie af met hun Mercedes SLK Cup.