Laatst zat ik met Maurizio, Ron, Christian en Frank ‘s avonds lekker bij de vuurkorf een borreltje te drinken en te brainstormen over hervorming van de autosport.
Maurizio opperde: ‘Als we DRS op meer plekken toestaan, wordt er meer ingehaald en dus meer spektakel.’ Ron zei: ‘Dat is gevaarlijk! We moeten veiligheidsregels stellen, minimaal 50m voor de bocht DRS uit en pas 10m na de bocht weer aan.’ Frank viel hem bij: ‘Ja, wij hadden ooit een coureur die in de Tamburello-bocht verongelukte doordat de neerwaartse druk plotseling afnam. Hetzelfde zou gebeuren met DRS in een bocht.’ Ik bracht te berde: ‘Als we DRS nou eens weggooien en de maximale neerwaartse druk reglementeren op bijvoorbeeld 2.500 kg en verder alles vrij laten?’
Christian had hier wel oren naar: ‘Dat zou een goede oplossing zijn! Momenteel rijden onze vier auto’s zonder downforce om het motorvermogenstekort een beetje goed te maken. Als we DRS activeren hebben we meer neerwaartse druk dan zonder, zo weinig vleugel zetten we op de auto’s…’
Ondertussen gooide ik deel twee van het F1 technische reglement op het vuur dat dreigde te doven en ging ik verder met mijn door whisky ingegeven goede ideeën. Ik zei: ‘Ron, jij wilt veiligheidsregels. Maar, wordt de veiligheid niet gedicteerd door snelheid in F1? Er is volgens mij een omslagpunt. Tot aan het maximum van de grip ben je snel en veilig. Dat omslagpunt moet een goede coureur aanvoelen. Kijk naar Max (Verstappen, red.) die tot het uiterste van de grip zijn auto de hoek om jast, buitenom nota bene! Alles hangt af van het fingerspitzengefühl van de rijder.’ Waarop Christian als door een wesp gestoken uitgilde: ‘Daniel had een haperende motor, de voorvleugel was beschadigd en de banden waren op! Anders was Max er nooit langs gekomen!’
De inmiddels aangeschoven Toto schonk zichzelf nog een strohrum in en meende: ‘De huidige regels bieden veiligheid en zijn relevant in relatie tot straatauto’s. We gaan niets veranderen, jullie moeten je werk gewoon doen…’ Waarop Ron half binnensmonds lispelde: ‘You f*cking, wannabe jerry! Jullie hebben ons vorig jaar een k*t motor geleverd en willen ons nu weer naaien.’
Om de derde wereldoorlog te voorkomen vroeg ik Toto te vertrekken en Ron om het vuur aan te wakkeren, hij greep het aerodynamica reglement vanonder zijn derriere en gooide het quasi nonchalant in de vuurkorf.
Toto vertrok zwalkend richting bed, onderweg iets mompelend dat hij niet de hele sport, maar alleen een Williams coureur ging naaien…
Ik besloot de gemoederen tot bedaren te brengen door nog eens in te schenken. Frank wilde ranja met een rietje, Ron een sake als eerbetoon aan zijn Japanse motordeal, Maurizio wilde een ‘Aqua Minérale’, Christian een Red Bull met rode wodka en ik schonk mezelf nog een bel whiskey in.
Om het vuurtje nog eens op te poken gooide ik het laatste deel van het reglement in de vuurkorf en zei: ‘Zo jongens, het technisch reglement is opgebrand, zullen we op de achterkant van het Kingfisher bierviltje van Vijay een nieuw reglement schrijven?’ Ik schreef op: ‘Max. 2.500 kg downforce, max. 1.000 pk (ongeacht brandstofsoort of hybridetechnologie), max. de huidige afmetingen van de auto en geen delen die verder uitsteken dan de breedte van de voorwielen en de hoogte van de airbox. Alles wat niet in dit reglement is opgenomen wordt getoetst door ondergetekende.’ We proosten nog eens op de hervormingen en namen afscheid.
Ik heb het viltje nog bij Bernie op de deur gespijkerd en ben naar bed gegaan. Binnenkort zal wel bekend worden welke hervormingen ‘Bernie en de FIA bedacht hebben’…
Veritas, 12.06.2015