Direct na de start van de tiende Grand Prix van Singapore brak de chaos los op de natte stratenbaan. Vettel startte van poleposition, Verstappen en Ricciardo daarachter met Räikkönen op P4.
De Fin had een uitstekende start en kon direct zijn Ferrari aan de binnenkant van de Nederlander zetten, maar stuurde te vroeg naar rechts, waardoor hij Verstappen klem zette. De Nederlander zat in een Ferrari sandwich en kon geen kant uit. Räikkönen raakte de Red Bull van Verstappen, verloor hierdoor de controle en veegde de Nederlander in de eerste bocht volledig van de baan. Verstappen raakte crashend de McLaren van Alonso die hierdoor eveneens flinke averij opliep, maar wel door kon rijden. Na een tiental ronden bleek de schade aan de McLaren echter te groot en vond ook Alonso zijn waterloo. De kemphanen van Ferrari en Red Bull zagen beiden na enkele meters hun wedstrijd al verloren gaan, waarbij Räikkönen via de boordradio leek aan te geven dat volgens hem Verstappen de aanstichter was.
Voor Ferrari bleken hiermee de problemen nog niet over, de op dat moment nog leidende Vettel kwam twee bochten later ook in de problemen. Hij spinde als gevolg van vloeistof die op zijn achterbanden lekte door schade uit de eerste bocht. De spin eindigde voor Vettel hard in de muur, waardoor de volledige voorkant van zijn wagen weggeslagen werd en ook zijn wedstrijd klaar was. De leiding van de race viel hierdoor in de handen van de eveneens sterk gestarte Hamilton.
Nadat de safetycarfase werd opgeheven kon Hamilton met vrij zicht naar voren aan een voorsprong gaan bouwen. Voor Daniel Ricciardo was het wederom een degelijke wedstrijd die hem de tweede positie opleverde. In de chaos van de start wist ook Nico Hülkenberg uitstekende zaken te doen, de Duitser reed in de openingsfase op podiumkoers met een derde positie, maar raakte die plek in de loop van de race kwijt en blijft daarmee recorchouder in het aantal GP-starts zonder een odiumfinish op zijn naam te zetten.
In de elfde raceronde was het Daniil Kvyat die een tweede safetycarsituatie veroorzaakte door de controle te verliezen en hard in de bandenmuur te klappen. Voor menig coureur was dit een ideaal moment om een pitstop te maken en de full wets in te wisselen voor intermediates, of intermediates in te wisselen voor nieuwere exemplaren. Ricciardo maakte de tweede keuze en kon op zijn nieuwere intermedates beter de aansluiting houden bij Hamlton die nog altijd dezelfde set regenbanden onder zijn Mercedes had. Ricciardo verloor weliswaar wat tijd op Hamilton, maar was op de intermediates aanmerkelijk sneller dan de op dat moment achtervolgende Bottas.
Het zou tot de vijfentwintigste ronde duren voordat Kevin Magnussen als eerste rijder de keuze durfde te maken om naar slicks te wisselen. De Deen bleek een uitstekende keuze te hebben gemaakt, zijn rondetijden daalden direct naar 2:00, op dat moment exact gelijk aan die van raceleider Hamilton op zijn oude regenbanden. Na enkele ronden was de baan dermate droog dat de bekende pikorde automatisch hersteld werd. Hamilton noteerde de ene na de andere snelste ronde, gevolgd door Ricciardo en Bottas.
Terwijl de rondetijden in hoog tempo kelderden maakte Marcus Ericsson een fout door te spinnen en midden op de brug in tegengestelde richting tot stilstand te komen, waardoor ten derde malen de safetycar in actie moest komen. Voor Ricciardo was het een uitgelezen kans om het gat naar de leider te dichten en weer onder de achtervleugel van de Mercedes van Hamilton te duiken. Na de herstart kon de Australiër echter geen vuist maken tegen Hamilton, maar behield wel zijn tweede positie ten opzichte van Bottas.
Na 58 van de origineel bedoelde 61 raceronden werd Hamilton als winnaar afgevlagd omdat de reglementaire grens van twee uur bereikt werd. En passant wist Hamilton de ruim vijf kilometer van de stratenbaan in Singapore als allersnelste ooit af te leggen, hij noteerde het nieuwe baanrecord op 1:58.004 in een van de laatste ronden dat hij onderweg was naar zijn zestigste zege.
.png)