Al het gehele jaar gonst het van de berichten over een aanpassing van het motorenreglement van de Formule 1, waarbij de motoren naast meer geluid vooral technisch eenvoudiger en goedkoper moeten worden. Vandaag hebben alle betrokken partijen in Parijs vastgesteld hoe de nieuwe aandrijflijn van de wagens er na 2021 uit moet komen te zien.
De huidige 1,6 liter V6 turbo hybride zal in de basis gelijk blijven, al wordt er wel wat aangepast aan de hybride systemen die voor veel teams flinke hoofdbrekens heeft opgeleverd. Bovendien is juist dat deel van de ontwikkeling van de aandrijflijn erg kostbaar, wat potentiële leveranciers afschrikt. Het MGU-H systeem dat nu nog gebruikt wordt zal komen te vervallen, terwijl de MGU-K belangrijker wordt vanaf 2021. Bovendien zullen er meer standaard onderdelen worden ingevoerd om de kosten nog verder te drukken. Met name het energie-opslagsysteem zal door één externe leverancier worden geproduceerd en als onderdeel ingekocht moeten worden door de verschillende teams.
De FIA en Liberty Media beogen hiermee de kosten te verlagen en een eenvoudiger uitwisselbaarheid te creëren tussen verschillende motorleveranciers, waardoor merk-onafhankelijke teams sneller zullen kunnen wisselen tussen motoren van verschillende fabrikanten.
Ook is het doel van het nieuwe reglement om weer meer decibels te produceren. Hiertoe is besloten het toerental van de motoren met 3.000 rpm te verhogen, waardoor er weer iets van het schelle geluid van de oude vertrouwde hoogtoerige V8 moet terugkomen.