Vandaag zijn diverse kopstukken van de Formule 1 bijeen in Parijs. Op de agenda staat een overleg met als belangrijkste thema het motorreglement voor 2017 en verder.
Het is bekend dat Bernie Ecclestone graag van de huidige turbo hybride aandrijvingen af wil en op z’n minst een atmosferische motor naast de huidige aandrijflijn wil toestaan. Het geluid van de hoogtoerige atmosferische motoren is veel aansprekender voor het grote publiek en levert voor Ecclestone dus een sterk argument op om zijn show aan de man te brengen.
Naast het geluidsargument van Ecclestone heeft Christian Horner als vertegenwoordiger van Red Bull een argument om het onderwerp aan te snijden. Zijn team kan immers na opzegging van het contract met Renault nog altijd geen concurrerende motor krijgen. Een deal met Ferrari en Mercedes ketste af omdat beide fabrikanten hun eigen team willen bevoordelen en Red Bull een gelijkwaardige motor eist.
Een derde argument is een kostenaspect dat voor alle niet fabrieksteams op gaat. Kleinere teams als Force India en Sauber hebben er alle belang bij om goedkopere motoren te krijgen. Momenteel rekenen de fabrieken zo’n $20 miljoen per jaar voor het leveren van hun krachtbronnen. Het voorstel is om dit bedrag terug te dringen naar $12 miljoen en een alternatieve atmosferische motor toe te staan die een kostenpost vertegenwoordigd van zo’n $10 miljoen.
Met de keuze uit twee motortypes met elk een andere kostprijs en karakteristiek zou het voor kleine teams goedkoper moeten worden om toch competitief te zijn en dus interessanter voor potentiële sponsors om zich aan een team te binden.
Er ligt een voorstel ter tafel om de huidige 1.6 liter V6 turbo hybride motoren te handhaven en tevens 2.5 liter V6 atmosferische blokken van een onafhankelijke fabrikant aan het arsenaal toe te voegen. De karakteristiek van de motoren is geheel anders, evenals de complexiteit. Maar vermogenstechnisch zouden beide aandrijvingen gelijkwaardig moeten zijn.
Of fabrikanten Mercedes en Ferrari instemmen met het voornemen is allerminst zeker. De Italiaanse en Duitse renstallen hebben er alle belang bij om hun eigen teams te beschermen door de laatste specificatie motor niet aan klanten te leveren en zien een goedkopere en eenvoudigere atmosferische motor als oneigenlijke concurrentie.
Ferrari beschikt van oudsher over vetorecht en kan het voorstel enkelzijdig wegstemmen.