Gisteren hebben de Formule 1 teams in een elektronische stemronde kenbaar kunnen maken aan de FIA wat ze vinden van de voorgestelde aerodynamische veranderingen aan de bolides die vanaf 2019 worden ingezet. Ross Brawn en diens technische staf stelden tijdens de Grand Prix van Bahrein voor om met name aan de voorvleugel het nodige te veranderen om inhalen te bevorderen.
Aanvankelijk gingen diverse teams niet akkoord met de veranderingen, omdat dit de aerodynamische efficiëntie van de auto danig verminderd. Na een periode waarin de teams zelf met tegenvoorstellen konden komen, is er gisteren alsnog ingestemd met de voorgenomen aanpassingen. De voorvleugel zal worden vereenvoudigd en verbreed en moet minder luchtwervelingen veroorzaken. Met name de ‘wing end plates’ zullen drastisch minder complex worden. Hierdoor zal de luchtstroom over en langs de voorwielen minder efficiënt worden, maar ook de luchtstroom aan de achterkant van de auto veranderen. Hierdoor moeten de wagens makkelijker dicht achter elkaar kunnen rijden en inhalen simpeler worden.
Ook de luchthappers van de voorremmen moeten eenvoudiger worden en mogen vanaf volgend seizoen geen vleugeltjes meer bevatten, zodat er geen extra lucht kan worden aangezogen of extra neerwaartse druk gegenereerd.
Tot slot is de achtervleugel ook aan verandering onderhevig. De vorig seizoen fors aangepaste achtervleugel zal volgend jaar wederom lager en breder worden, waardoor de ‘drag’ achter de auto sterk moet afnemen en slipstreamen weer makkelijker.
Naast de aerodynamische maatregelen is eerder al een voorstel aangenomen om de hoeveelheid brandstof vanaf volgend seizoen op te schroeven. Dit zou er voor moeten zorgen dat coureurs te allen tijde volgas kunnen racen en dus minder aandacht hoeven te besteden aan besparing.