Voormalig F1-coureur Alexander Wurz en het team van Sauber zijn het roerend eens over de noodzaak van kostenreductie van de Formule 1 motoren. Wurz is tegenwoordig actief in lange afstandsraces en daarnaast voorzitter van de GPDA, de vereniging van coureurs.
Wurz en Sauber teambaas Monisha Kaltenborn voorzien beiden een toename van de kosten van klantenmotoren als er vanaf 2017 nieuwe regels worden geïmplementeerd. Diverse mensen zijn een warm pleitbezorger van nieuwe regels omdat de huidige motoren weinig geluid produceren en door vele worden verafschuwd vanwege de verregaande toepassing van hybridetechnologie in combinatie met een turbo.
Voor kleine zelfstandige teams als Sauber wordt het hierdoor echter steeds moeilijker om het hoofd boven water te houden. De motorfabrikanten berekenen steeds meer kosten door aan hun klanten voor de aandrijflijnen, waardoor het budget voor een privéteam steeds moeilijker rond te krijgen is.
Wurz en Kalentenborn zien de kosten voor klantenteams oplopen, terwijl de ontwikkeling van de fabrieksteams met die extra inkomsten wordt gefinancierd. Dit maakt het verschil tussen fabrieks- en privéteams extra groot.
Ook voormalig Cosworth topman Mark Gallagher mengde zich in de discussie: “Een maximum aan de kosten van klantenmotoren is exact wat Cosworth al in 2010-2011 heeft voorgesteld toen de huidige motorregels werden vastgesteld. Geen van de motorfabrikanten zag dit zitten. De regels, kosten en geluid werden begin 2011 al vastgesteld. De teams? Niet betrokken bij de details. Bernie Ecclestone werd ook niet geconsulteerd over regels en prijzen van de nieuwe aandrijflijnen.”
Uit het verhaal van Gallagher wordt direct duidelijk waarom Ecclestone een tegenstander is van de huidige motoren. Hij was nooit betrokken bij het opzetten van de huidige reglementen.